Sensibilizar cidadãos e governo para o impacto da qualidade do território na qualidade de vida, desenvolvendo acções para melhorar o actual estado de caos

Olá a todos

Resolvi aproveitar a oportunidade dada pelo governo e utilizar a plataforma "O Meu Movimento" para criar um movimento sobre ordenamento do território, urbanismo e arquitectura. Uma vez que me parece que muita gente aqui do blog terá também interesse por estes temas, resolvi dar-vos a conhecer o movimento, que está acessível neste link:

http://www.portugal.gov.pt/pt/o-meu-movimento/ver-movimentos.aspx?m=1084

Caso estejam de acordo, apoiem o movimento usando o botão respectivo, e se acharem adequado divulguem no blog!

Abraços a todos!









Sensibilizar cidadãos e governo para o impacto da qualidade do território na qualidade de vida, desenvolvendo acções para melhorar o actual estado de caos.

O Ordenamento do Território (a definição de quais actividades devem ser localizadas em cada área do território), bem como o Urbanismo (a forma como os espaços urbanos são pensados e desenhados) e a Arquitectura (o desenho dos edifícios em si) são três factores determinantes para a qualidade de vida da população, e têm grandes implicações no desempenho económico do país: áreas urbanas mal desenhadas exigem muito mais recursos para serem adequadamente servidas por estradas e redes (de transportes, energia, saneamento, telecomunicações, etc.) e com equipamentos colectivos (escolas, hospitais, polícia, teatros, cinemas, campos desportivos, jardins, etc); são ainda mais difíceis de limpar e de policiar; e por outro lado geram mais custos, ao obrigarem a percorrer maiores distâncias – roubando aos cidadãos tempo que poderiam usar para si ou para os seus, e fazendo-os gerar mais poluição e acidentes com essas deslocações desnecessárias. São também estes três factores que definem a agradabilidade do espaço urbano e a forma como as pessoas se relacionam com esse espaço – e quanto melhor for essa relação, maior será o incentivo à preservação dum espaço que é de todos. Durante várias décadas estes aspectos foram descurados por todos, permitindo-se situações incríveis e praticamente irreversíveis, que destruíram por completo diversas áreas urbanas e rurais (exs.: o crescimento desordenado dos subúrbios de Lisboa e do Porto; a decadência de muitos centros urbanos consolidados; a destruição da beleza da costa Algarvia com urbanizações turísticas caóticas e desqualificadas, etc). Isto aconteceu tanto por incúria das entidades responsáveis como por falta de acção dos cidadãos, que por desconhecimento não souberam exigir os devidos padrões de qualidade que um país com a beleza natural e patrimonial de Portugal merecia. Como resultado, temos hoje um país com vastas áreas residenciais descaracterizadas, feias, disfuncionais, marginalizadas, deprimidas e sem qualidade ambiental, sem espaços verdes de qualidade, e por outro lado com núcleos históricos valiosíssimos mas degradados e decadentes. Tudo isto ligado por más redes de transportes e intercalado por territórios desqualificados sem carácter urbano nem rural, mas que oferecem o pior destes dois mundos. Por falta de informação e desconhecimento de outra realidade que não esta, os cidadãos nem percebem que os locais onde vivem (e por inerência também a sua qualidade de vida) podiam ser muito melhores do que o que são, e como tal não exigem mais do que aquilo que têm, nem colaboram activamente nessa melhoria. E assim a situação vai-se eternizando numa espiral que, se não for combatida, levará a que Portugal se torne num país com um “desordenamento” indigno dos seus desígnios, do seu potencial e da sua história. Assim, so propósitos deste movimento são (1) sensibilizar a população para o que são a qualidade do Ordenamento do Território, do Urbanismo e da Arquitectura, e as implicações destes na sua vida diária: nas suas deslocações e no acesso a locais importantes, na qualidade do ambiente em que vivem e na beleza da paisagem que vêem todos os dias, na quantidade das oportunidades de lazer de que usufruem, na eficiência das infraestruturas que as servem, etc.; (2) levar à alteração das leis e à maior eficiência do seu cumprimento, por forma a corrigir e a melhorar a qualidade do território que hoje o país apresenta; e (3) mostrar aos cidadãos que é necessário um trabalho conjunto com as entidades públicas para levar a cabo estas melhorias, dando-lhes a conhecer os seus direitos (exigir qualidade, fiscalizar acções) e os seus deveres (cuidar e zelar pelo bem público, ter pro-actividade na busca e na aplicação de soluções, obedecer às regras em vigor). Se também sente que o território português está muito aquém do que podia e devia estar, e se acredita que os cidadãos podem iniciar a mudança para o melhorar, junte-se a este movimento. Vamos fazer de Portugal um país melhor!

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Aqui ficam umas instruções rápidas sobre como apoiar o meu movimento:

1) Vão a esta pagina e registem-se, seguindo as instruções:
http://www.portugal.gov.pt/pt/perfil.aspx

2) Depois de estarem registados façam login, e depois acedam ao meu movimento através do link:
http://www.portugal.gov.pt/pt/o-meu-movimento/ver-movimentos.aspx?m=1084

3) Depois disto, é só clicarem no botão "Apoiar" que aparece no final da pagina, do lado direito!

Envio-vos em anexo algumas imagens que são uma pequena amostra do motivo pelo qual acho que isto é um assunto muito importante para o nosso país...

Apoiem e divulguem até ao dia 29/Fev!

Esta cidade não é para peões

Esta cidade não é para peões

Por José Vitor Malheiros, Público, 21 Fevereiro 2012

Gosto de andar a pé. Pequenas passeatas ou grandes caminhadas, na cidade ou no campo, trajectos de todos os dias ou deambulações de fim-de-semana. O meu andar a pé não é trekking nem hiking. É só andar a pé. Às vezes mais depressa, às vezes lentamente, às vezes parado. O meu andar a pé também não é de maratonas. Posso fazer cinco ou oito ou dez quilómetros por dia (ao fim-de-semana). Raramente mais. Gosto de fazer a pé os trajectos que faço em transportes públicos. Saber a que se parece a superfície por baixo da qual anda o metro. Como são as lojas desta avenida onde o autocarro salta de paragem em paragem. Qual é a distância, em passos, que vai desta estação de metro àquele jardim.Do jardim ao café. Saber se há alguma drogaria naquele bairro. Se a retrosaria ainda existe. Durante a semana os meus passeios raramente saem de Lisboa, o que não querdizer que sejam todos urbanos. Ou sequer suburbanos. São frequentemente todo-o-terreno, um percurso de combatente, quase um parcours de parkour. E onde menos se espera. Não é preciso andar à superfície da linha vermelha do metro (que vai para a Estação Oriente, no Parque das Nações) para entrarmos num cenário pós-apocalíptico.

Estão a ver Entrecampos? Na fronteira entre a Avenida da República e o Campo Grande? Uma zona nobre e central da cidade. Há uma avenida que sai directa de Entrecampos em direcção a Sete Rios, onde está o Jardim Zoológico. Pouco mais de dois quilómetros, sempre em frente, entre dois jardins. O caminho? Praticamente intransitável. Intransitável para peões, entenda-se. É uma terra-de-ninguém, que exige atravessar corta a cidade em vias rápidas sem passadeiras, caminhar ao longo duas zonas quase de passeios inexistentes, aguentar os carros que passam a cem à hora a um metro de distância. Se digo a algum lisboeta que fiz esse trajecto a pé vias rápidas e temos dizem-me "Ah, mas isso não é para andar a pé..." "Por que não?" "Porque não foi feito para isso", dizem-me. "Por que não?" "Porque foi feito para carros." É verdade. Toda a cidade foi feita para carros. Com raras excepções, a cidade que fizemos nos últimos cinquenta anos foi feita para carros. Às vezes, há uma pequena mancha pensada para pessoas. Mas para lá chegar é preciso ir de carro. Ou, no melhor dos casos, de metro. A pé? Não, não foi pensado para isso.

Tente ir a pé da Avenida do Rio de Janeiro a Benfica. Dois bairros residenciais. Aqui já estamos no nível dos sete quilómetros. O caminho mais directo passa pela Avenida Lusíada, mas não se deixem enganar por este "Avenida". É preciso atravessar uma terra-de-ninguém, atravessar vias rápidas sem passadeiras, saltar uns separadores, conviver com o lixo e a desolação. Sempre sem sair do "tecido urbano". Mas não se pense que se trata de um via reservada a automóveis, como a Segunda Circular ou algo semelhante. Estamos na cidade. Há prédios pelo caminho, sítios onde vivem e trabalham pessoas mas onde toda a gente chega de carro. Há outros trajectos possíveis? Há, muito mais compridos, que desincentivam o andar a pé. Os caminhos directos, as "avenidas", são para os carros. Lisboa está cortada de vias rápidas que às vezes se chamam "avenidas" mas que dividem a cidade em bantustões, sítios de onde só se pode sair de casa de carro, onde as crianças não podem brincar com o amigo que mora do outro lado da rua porque o outro lado da rua ou fica a dez minutos de carro ou exige arriscar a vida num atravessamento pedonal. Temos vias rápidas a cruzar as principais praças da cidade, o Areeiro, o Marquês de Pombal, Sete Rios, a Praça de Espanha, o Campo Grande e a Avenida da República transformadas em auto-estradas. Mas cada via rápida corta a cidade em duas zonas quase incomunicáveis. Duas vias rápidas e temos quatro bantustões. Com três já podemos ter sete colonatos independentes. E isto no centro da cidade. Como é que os decisores da autarquia — das autarquias — não percebem isso? Andam de carro. Já tive discussões com "especialistas de mobilidade" lisboetas que não sabem que na Fontes Pereira de Melo, no coração da "cidade moderna", há um pedaço sem passeio, roubado quando da construção do Imaviz, onde uma pessoa de cadeira de rodas tem forçosamente de ir para a estrada. Nunca andaram ali a pé. 

Uma condição essencial para ser presidente da Câmara de uma qualquer cidade deveria ser andar só a pé durante a campanha eleitoral. Ou a pé e de bicicleta. Visto que conhecer as necessidades do trânsito automóvel já eles conhecem. Não uma tarde, a convite de uma associação de cidadãos com deficiências, com as TV à volta e todos os trajectos estudados previamente pelos assessores. Toda a campanha. Uma cidade não é assim tão grande.

Tornar as cidades amigáveis para os carros parece ser o principal objectivo dos autarcas. Cidades como no filme Cars, onde os protagonistas são carros, os amigalhaços são camiões e as raparigas giras são carros sport. É claro que os eleitores que estão dentro do carro agradecem e os que estão fora dos carros são cidadãos de segunda, mas a falta desta vivência da cidade, a pé, torna os contactos entre as pessoas mais raros, mais distantes. E a relação couraçada que os automobilistas têm entre si dificilmente se pode considerar uma relação de vizinhança. É, como gostam os neoliberais, uma relação de constante competição.

É de vias rápidas que se faz a dissolução da sociedade, da cidade, das vizinhanças, dos bairros, das relações, da solidariedade, das pessoas. Um dia vamos perceber que conseguimos chegar muito depressa a todos os sítios onde não queremos ir. Metidos em cápsulas herméticas de transporte, navegando entre o sofá da televisão e o cubículo do trabalho, com auscultadores nos ouvidos para ouvir música ou escolher a gravação da voz sintética do call center, que nos indica o melhor caminho para a solidão.

Com uma vénia de agradecimento a um dos nossos blogs preferidos.

E a um excelente jornalista que já moderou o nosso debate com os candidatos à Câmara Municipal de Lisboa. Curiosamente teve que relembrar no final, a alguns dos representantes dos partidos políticos, que eram adultos e que, para além da guerra partidária, o que se debatia naquele dia era a qualidade de vida do peão em Lisboa.

Rua Andrade, Anjos, lisboa

Uma manhã como outra qualquer nos Anjos.
Isto já é para lá de ilegal. É absurdo.

contribuição recebida por e-mail

PL

«Dá o que não é teu»

Lisboa - Campo Pequeno
Cena de todos os dias...
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Há algum tempo, mostrou-se [AQUI] uma cena quase igual a esta: a carrinha VW, que tem direito a um lugar reservado a deficientes, galga o passeio e oferece metade do seu espaço a outros carros - uma generosidade que nada lhe pesa, pois é feita à custa dos peões («Dá o que não é teu» - já aconselhava Álvaro Pais ao Mestre de Avis).
Na cena do post anterior, isso era feito em proveito de um Mercedes. Mas, como se pode ver aqui, os beneficiados vão mudando...
Além disso, há uma novidade: como se pode ver no canto inferior esquerdo, alguém fez uma rampazinha em cimento para ajudar a tão altruísta manobra!
Dir-se-á que não é grave. Talvez não seja, mas é paradigmático.

A Nossa Terrinha

Numa viagem por Portugal encontrei muitas situações do carro feito senhor, aqui três exemplos.

Viseu foi considerada pela Deco a cidade portuguesa com melhor qualidade de vida em 2007. Qualidade de vida deve ser poder estacionar o mercedes no meio duma praça do centro histórico, perto da Sé.

Em Lamego também se encontra o pessoal do "estou a trabalhar", numa rua pedonal (Rua da Olaria))

E o caso assustador de Ponte de Lima, em que a zona da costa, onde devia existir um agradável "passeio marítimo", a juntar ao centro histórico, está feito num GIGANTE parque de estacionamento em terra batida.

Contribuição enviada por e-mail.

O título é da nossa responsabilidade, em jeito de singela homenagem ao blog com esse nome que presta um grande serviço informativo.

PL

A malta do «Estaciono no passeio porque não há parques»

A foto de cima documenta o estacionamento selvagem junto do parque de estacionamento existente na Praça do Chile, em Lisboa. A de baixo mostra o estado habitual do mesmo parque: completamente às moscas

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- Porque é que o senhor estaciona em cima do passeio, incomodando tanta gente?
- Ora, porque não há parques.
- Mas o parque aqui ao lado está completamente vazio!
- Pois está, mas é preciso pagar.
- E o senhor, se for multado, não vai ter de pagar muito mais?
- Diz bem, "se". Mas garanto-lhe que isso nunca sucede aqui.

Delícias do turismo lisboeta

Estado habitual da rua que faz a ligação entre o Largo de Sta. Apolónia e Alfama.

Como "eles" acarinham os transportes públicos

Hoje, e mais uma vez, os transportes públicos viram o seu preço aumentado. Estas fotos, também de hoje, mostram como, em Lisboa (por omissão e incompetência), os mesmos serviços são tratados por aqueles a quem pagamos o ordenado para os proteger e acarinhar.

Largo "Carro Santo"

Agora que se discute a construção de um mono de 3 andares para acumular mais 3 centenas de automóveis neste local, aproveitamos para publicar uma contribuição de um nosso leitor

Largo do Corpo Santo. Parece mais um exemplo lisboeta de "Largo do Carro Santo"! Toda esta bela praça de génese pombalina está tarnsformada numa parque de estacionamento.

Não há um árvore ou banco para os cidadãos usufruirem do que é suposto ser um «espaço público histórico». Chegaram ao cúmulo de criar lugares de estacionamento mesmo em frente da entrada principal da igreja!

Que outra capital da europa trata assim os seus espaços públicos mais nobres? Isto acontece a poucos metros da Praça do Município, sede do governo da cidade de Lisboa.

De assinalar que existem vários parques de estacionamento a escassas centenas de metros do local. De assinalar, também, que esta zona se encontra muito bem servida de transportes públicos, pelo que poucas justificações poderão haver para levar para ali o automóvel particular.

Abaixo a ligação para a petição a decorrer contra a construção do silo automóvel (com 3 pisos de altura!) em frente ao largo aqui apresentado: http://www.peticaopublica.com/?pi=P2012N19416

PL

É dos hábitos que nascem os espantos

A
19 Mar 11 - 12h22m

B
21 Nov 12 - 10h38m

C

D

E
23 Jan 12 - 10h38m

F
idem, 3 minutos depois
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O passeio junto ao n.º 102 da Av. dos EUA, em Lisboa, é habitualmente conhecido como um espaço de impunidade garantida. A foto A é apenas um exemplo, entre muitos, disso mesmo  - mas talvez algo esteja a mudar. Vejamos, então, casos concretos:

*

A foto B mostra uma fiscal da EMEL a actuar, embora com a particularidade de multar o Mercedes e perdoar ao jipe (cuja condutora, que se vê na foto, deve ter dito o habitual «É só um minutinho»...).
A cena teve seguimento, com o aparecimento intempestivo do condutor do carro que, irado, barafustou, insultando a fiscal da EMEL («Não tens nada que fazer!») e metendo-lhe a multa na mão!
A senhora aceitou-a, rasgou-a, meteu-a no caixote do lixo e foi-se embora, com toda a calma! (fotos C e D). Não é preciso adiantar que o jipe ficou lá, impune - fazendo companhia ao Mercedes, que também não foi tirado dali...

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A solução passa, evidentemente, pelo bloqueio (seguido, ou não, de reboque).
As fotos E e F mostram isso mesmo, com o multado exibindo a habitual perplexidade e decerto argumentando com o «Mas até deixei espaço para os peões passarem...!»

Pilaretes amovíveis

Lisboa - Av. Almirante Reis
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Compreende-se que, em certos casos especiais, haja necessidade de colocar pilaretes amovíveis (ou rebatíveis). O que não se pode aceitar é que eles desapareçam ou sejam retirados para permitir situações como esta, de estacionamento privado prolongado.

A malta do "Estamos a trabalhar!"

Lisboa, Av. de Paris

Fotos tiradas entre as 12h01m e as 12h08m
de 13 de Janeiro de 2012

Polícias com medo de multar magistrados que estacionam o carro no lugar dos deficientes

De que terão eles "medo", exactamente?

Notícia de O Mirante Online:

http://www.omirante.pt/index.asp?idEdicao=54&id=49176&idSeccao=479&Action=noticia

POLÍCIAS COM MEDO DE MULTAR MAGISTRADOS QUE ESTACIONAM O CARRO NO LUGAR DOS DEFICIENTES

Alguns magistrados do tribunal de Vila Franca de Xira têm ignorado o código da estrada e estacionado os seus automóveis nos lugares reservados aos deficientes na Praceta da Justiça, sem que nenhuma multa lhes seja passada pela polícia, situação que está a deixar os moradores indignados e revoltados. Por várias vezes os moradores chamaram a PSP ao local, que verifica a infracção mas depois tem medo de multar, sabendo que os automóveis pertencem aos magistrados. Alguns polícias, ouvidos por O MIRANTE, confirmam a situação e confessam que o problema “é delicado”.

“Por isso a maioria prefere ter uma atitude pedagógica, entrar no tribunal e pedir para tirarem o carro”, revela um agente da divisão de Vila Franca. Este é um cenário que a polícia garante que vai mudar em breve. A situação, garantem os moradores, acontece “praticamente todos os dias” e alguns confessam que já deixaram de chamar a PSP “porque não vale a pena”. A situação já chegou ao conhecimento da Assembleia de Freguesia da cidade. João Conceição, outro residente da praceta, foi apelar ao executivo da Junta que entre em contacto com o tribunal para “relembrar que os lugares reservados para deficientes são para pessoas incapacitadas”. O morador recordou um momento em que a PSP esteve no local “e teve medo de multar o carro de um magistrado que estava estacionado no lugar dos deficientes”. O alerta do morador foi confirmado pelo deputado da CDU Carlos Romano, que também vive na praceta. “Se o juiz for educado e vir que o lugar é dos deficientes não deve estacionar. Eles têm 12 lugares disponíveis e são onze magistrados. Mas há dias em que se vê 14 carros com esses dísticos do tribunal, alguma coisa se passa”, acrescentou. A presidente da junta, Ana Câncio, prometeu ir informar-se do problema.

* Notícia desenvolvida na edição semanal de O MIRANTE.

Uma bela dica de um leitor!

Boa noite,

deparei-me com o seu blogue e achei a ideia muito interessante. É impressionante ver a falta de interesse na resposta na autarquia. O que será que significará "responsabilidades partilhadas" com a PSP no que toca a autuar os infractores? Soa a desresponsabilização. A ideia dos autocolantes parece-me muito interessante e vou começar a usá-los.

Queria dar uma sugestão, que como qualquer iniciativa é limitada no geral mas pelo menos dá satisfação no imediato caso resulte. Hoje estava uma carrinha da Moviflor parada no passeio em frente à porta do meu prédio. Nunca estacionam lá carros porque o passeio é alto e pode estacionar-se (legalmente) paralelo ao lancil. Ainda assim o condutor preferiu parar em cima do passeio, para poupar 3 metros de transportar um volume. Após 20 minutos de estacionamento ilegal (estavam a montar algo num apartamento, não a descarregar) telefonei para o Apoio a Cliente da Moviflor, expliquei a situação e dei os detalhes do veículo. Passados 3 minutos o condutor veio estacionar a carrinha correctamente. Uma acção simples e que foi eficaz. Evitei o confronto directo e creio que foi mais eficaz por o empregado ter recebido um telefonema do empregador. E assim a própria empresa começa a ter noção dos seus deveres em criar mecanismos para evitar situações semelhantes.

Devido ao número significativo de veículos de empresas em transgressão parece-me ser um bom mecanismo para se começar a mudar mentalidades.

Abraço cordial.

Disse «Controlo de quê?»

Sendo o estacionamento selvagem uma Praga Urbana (e com maiúsculas!), poderemos contar com esta empresa para o respectivo combate?
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2 exemplos

Caríssimos,

Envio-vos duas fotografias tiradas na mesma rua com uma hora de diferença, mais ou menos. Mesmo no centro de Lisboa, numa rua com estacionamento reservado apenas a residentes. Os traços estão bem delineados e visíveis, como se pode atestar em ambas as fotografias.

A Foto 23 mostra um carro que, fora do espaço para delimitado para estacionar, decidiu pôr duas rodas em cima do passeio e cortá-lo a meio. Não percebi porque raio é que alguma cabecinha haveria de lembrar-se de tal coisa... Não me ocorre qualquer motivo, por mais que puxe pela cabeça.

A Foto 24 mostra a mesma rua, já sem o carro anterior e com imenso espaço de estacionamento livre, mas curiosamente os condutores insistem em estacionar do lado em que é proibido, ocupando a totalidade desse passeio (esquerdo) e parte da única faixa de rodagem. É visível o espaço para pelo menos dois carros do lado direito, com os lugares de estacionamento delimitados à espera de quem queira ali estacionar.
Não deve ser nada fácil a tarefa do condutor do camião de recolha de lixo, que tem que passar em meia faixa de rodagem...


Bom, deixo-vos com mais estes bons exemplos de estacionamento à portuguesa.
Cumprimentos

contribuição recebida por e-mail

Pontinha

Quero denunciar uma situação que acontece na rua josé saramago na pontinha, para quem não conhece, são os prédios ao lado do metro da pontinha, como se pode ver pela primeira foto, existe um parque de estacionamento GRATUITO, que nunca está mais de 2/3 cheio durante o dia, durante a noite nem chega a 1/3. Mas os moradores automobilistas dos prédios, não contentes com isso, para além de haver sempre alguém que estaciona em frente da única depressão que existe no passeio que dá acesso a um centro para tratamento de baixa visão, indicado com uma seta na primeira imagem, são detentores de uma preguiça e comodismo que quero denunciar:
Há pouco tempo fez-se o passeio que se vê na segunda imagem, pois não havia acesso aos prédios por passeio sem ser por escadas, e por isso estacionamento que dantes se fazia em espinha naquele sítio supostamente devia ter passado a ser feito em paralelo, como se pode ver pelas maneira que foi feito o espaço para o estacionamento, mas como a preguiça e o comodismo dos automobilistas não têm limites, continuou-se a fazer o estacionamento em espinha que, como se pode ver, deixa sempre um bom pedaço do carro na via, é a diferença entre 2 lugares em paralelo para 5 em espinha, realmente era chato deixar-se no parque gratuito que existe ali tão perto.

Agora até começam a haver carros estacionados no passeio, à entrada do parque gratuito

contribuição recebida por e-mail

PL

Centro Histórico de Vila Real IV

Não podemos deixar de dar os parabéns ao presidente da câmara municipal de Vila Real por este excelente trabalho, permitindo um convivío são entre automóveis, pessoas, monumentos, camionetes e gases com efeito de estufa.
Situação que já se prolonga há muito tempo.

contribuição recebida por e-mail


PL